Arnold NextG: X-by-Wire-Markt ist weniger reif als angenommen

Arnold NextG GmbH hat eine Analyse veröffentlicht, die die angenommene Reife des X-by-Wire-Technologiemarktes hinterfragt. Obwohl elektronische Systeme für Lenkung, Bremsen und Antrieb seit Jahren in Serienfahrzeugen verbaut sind, offenbart eine genauere Betrachtung, dass der Markt weniger standardisiert ist als allgemein angenommen.

Speziell im Hinblick auf Drive-by-Wire als Grundlage für autonomes Fahren stellt Arnold NextG fest, dass die meisten aktuellen Systeme „Einzellösungen oder Teilsysteme“ darstellen. Vollständig integrierte, fehlertolerante Fahrzeugsteuerungssysteme auf Architekturebene sind weiterhin die Ausnahme, was auf einen Markt hindeutet, der noch nicht vollständig konsolidiert oder standardisiert ist.

Das Unternehmen betont, dass ein echtes Drive-by-Wire-System mehr erfordert als den Austausch mechanischer Verbindungen durch elektrische Signale. Es bedarf einer integrierten Architektur, die die Steuerbarkeit des Fahrzeugs unter allen Bedingungen sicherstellt, selbst bei Ausfall einzelner Komponenten. Dies erfordert Redundanz in der Kommunikation und Stromversorgung, eine konsistente Software- und Regelungsarchitektur sowie ein systemspezifisches Sicherheitskonzept.

Die Analyse zeigt, dass viele Hauptlieferanten hochentwickelte, separat zertifizierte Steer-by-Wire- oder Brake-by-Wire-Komponenten liefern. Die entscheidende Integration zu einem Gesamtsystem und die Definition des fehlertoleranten Verhaltens bleiben oft beim Fahrzeughersteller (OEM) oder Systemintegrator. Dies liegt teilweise daran, dass sich der Markt historisch eher auf Produktlinien als auf Systemverantwortung konzentriert hat.

Arnold NextG schließt daraus, dass die wirkliche Herausforderung darin liegt, umfassende, sichere und integrierte X-by-Wire-Systeme zu entwickeln, die den Anforderungen des autonomen Fahrens gerecht werden. Dies erfordert ein tieferes Verständnis auf Systemebene und eine Zusammenarbeit entlang der gesamten Lieferkette.