Japanisch-indisches Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt erneut in Kontroverse
Ein ehemaliger japanischer Beamter hat die Beteiligung Indiens am Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Mumbai-Ahmedabad kritisiert. Indien bezeichnet die Äußerungen als "persönlich" und "ernsthaft im Widerspruch zu den Tatsachen".
Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Mumbai-Ahmedabad, eine Zusammenarbeit zwischen Japan und Indien, ist erneut in Kontroversen geraten. Hideki Makihara, ehemaliger japanischer Justizminister und parlamentarischer Vize-Wirtschaftsminister, beschuldigte Indien am 15. Juli öffentlich, Projektverzögerungen zu verursachen und Versprechen gebrochen zu haben. Er behauptete, Indien habe versucht, Japan aus dem Projekt zu drängen.
Makihara, der eigene Beteiligung an dem Projekt geltend machte, beschrieb "wiederholte absurde und unzumutbare Handlungen" seitens indischer Partner während internationaler Treffen und Verhandlungen. Er beharrte darauf, dass Indien "unzuverlässig" sei und zu 100 % für die Verzögerungen verantwortlich sei. Der ursprüngliche Plan, die Shinkansen-Technologie Japans für Züge und Signalsysteme zu nutzen, sei gefährdet. Japanische Medienberichte deuten darauf hin, dass Indien ein europäisches Signalsystem einführt, das mit japanischen Zügen inkompatibel ist, was die Aussichten auf die Integration japanischer Technologie verringert.
Die 508 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Indiens Finanzzentrum Mumbai mit Ahmedabad in Gujarat verbindet, wurde 2017 begonnen. Ursprünglich sollte sie 2023 in Betrieb gehen, hat jedoch erhebliche Verzögerungen erlitten, unter anderem aufgrund von Problemen bei der Landbeschaffung. Gemäß einer Vereinbarung aus dem Jahr 2015 stellte Japan ein zinsgünstiges Darlehen für 81 % der geschätzten Projektkosten von etwa 976,3 Milliarden Indischen Rupien (ca. 10,7 Milliarden Euro) zur Verfügung und sicherte die Shinkansen-Technologie zu.
Der Streit hat sich über die Ausschreibung des Signalsystems verschärft. Indiens zwingende Vorschrift für den europäischen Standard ETCS-L2 schloss das proprietäre DS-ATC-System Japans aus. Ein von Siemens geführtes Konsortium erhielt einen Auftrag im Wert von 41,4 Milliarden Rupien (ca. 450 Millionen Euro). Indien kündigte an, dass bis August 2027 nur ein 50 km langer Testabschnitt eröffnet wird, der vorrangig heimische Züge einsetzen wird. Die Einführung japanischer E10-Züge wird auf nach 2030 verschoben.
Als Reaktion darauf erklärte der Sprecher des indischen Außenministeriums, Randhir Jaiswal, Makiharas Äußerungen seien "persönliche Ansichten" und "ernsthaft im Widerspruch zu den Tatsachen". Er bekräftigte, dass die Kommunikation zwischen Indien und Japan zu dem Projekt reibungslos verläuft und die Einführung europäischer Standards den nationalen Beschaffungsgesetzen entspricht. Jaiswal fügte hinzu, dass die Signalausrüstung gemäß internationalen Standards beschafft wurde und keine japanischen Angebote eingegangen seien. Er erwähnte eine Vereinbarung, zunächst indisch hergestellte Züge einzusetzen, da das japanische E10-Modell noch in der Entwicklung ist.