Jingdong Logistics baut globales Netzwerk aus und erweitert JoyLogistics-Betrieb
Jingdong Logistics hat seine internationale Lieferketteninfrastruktur ausgebaut und den Betrieb von JoyLogistics erweitert. Die Initiative konzentriert sich auf die Skalierung eines lagerzentrierten Modells für Drittanbieterlogistik (3PL).
BEIJING – JINGDONG Logistics (HKEX: 2618), auch bekannt als JD Logistics, hat einen operativen Überblick über seine internationale Lieferketteninfrastruktur veröffentlicht, der die strategische Erweiterung seiner multimodalen Kapazitäten und ausländischen Fulfillment-Netzwerke detailliert beschreibt. Die Initiative konzentriert sich auf die Skalierung eines lagerzentrierten Drittanbieterlogistikmodells (3PL), das den internationalen Transport mit lokaler Lagerung, Abwicklung und Lieferung durch seine spezialisierten internationalen Marken JoyLogistics und JoyExpress integriert.
JoyLogistics fungiert als Marke für internationale Lieferkettenlösungen und 3PL von JINGDONG Logistics. Die Division bietet Unternehmen integrierte Logistikdienstleistungen an, die grenzüberschreitenden Transport, Zolllagerung und ausländische Lagerhaltung, Bestandsverwaltung, Auftragserfüllung, Zustellung auf der letzten Meile und spezialisierte Supply-Chain-Technologielösungen umfassen. Das Modell zielt darauf ab, Waren näher an die Nachfrage zu bringen, um kürzere Lieferzeiten und eine verbesserte Lagerhaltungseffizienz zu erreichen.
Das Unternehmen verfolgt einen lagerzentrierten Ansatz, der internationale Transportnetzwerke mit lokalen Lager-, Abwicklungs-, Liefer- und Rücksendeprozessen verbindet. Diese Strategie beeinflusst den Containerhandel, indem sie Massenauffüllungen anstelle von Paket-für-Paket-Versand ermöglicht. JINGDONG Logistics baut auf den internen Logistikaktivitäten von JD.com auf, die ursprünglich 2007 eingerichtet wurden.
Der globale Flugverkehrsplans des Unternehmens, "11668", zielt auf die Einrichtung eines globalen Luftdrehkreuzes in Wuhu, einer Hauptbasis in Nantong, sechs regionaler Luftdrehkreuze und 68 Frachtflugzeugstationen ab. Der Plan konzentriert sich auf Routen, die Europa und Nordamerika umfannen, mit der Absicht, einen größeren Teil der Hauptfrachtkapazität zu kontrollieren, anstatt sich ausschließlich auf gekaufte Kapazitäten zu verlassen.