MIT-Startup wandelt Diesel-Schwerlastwagen in Wasserstoff-Antrieb um
Das MIT-Startup LNK Energies hat ein System entwickelt, um bestehende Diesel-Schwerlastwagen in wasserstoffbetriebene Fahrzeuge umzurüsten. Die Technologie zielt darauf ab, Umweltverschmutzung und Betriebskosten zu senken.
LNK Energies, ein Startup mit Ursprung am Massachusetts Institute of Technology (MIT), hat ein System entwickelt, das die Umrüstung aktueller, dieselbetriebener Schwerlastwagen in wasserstoffbetriebene Fahrzeuge ermöglicht. Die Initiative zielt darauf ab, die Umweltverschmutzung zu reduzieren und die Betriebskosten für Transportunternehmen zu senken, während gleichzeitig die Auswirkungen von Kraftstoffpreis Schwankungen gemildert werden.
Das Kernstück von LNKs Technologie ist die Speicherung von Wasserstoff in einer flüssigen organischen Verbindung, aus der er bei Bedarf freigesetzt werden kann. Dieser Ansatz umgeht die Herausforderungen traditioneller Wasserstofffahrzeuge, wie die Notwendigkeit großer und teurer Hochdruck-Wasserstofftanks. Der proprietäre Reaktor des Unternehmens, der für die Freisetzung von Wasserstoff aus der Trägerflüssigkeit verantwortlich ist, wurde erheblich auf die Größe eines Minikühlschranks miniaturisiert, was die Installation im LKW ermöglicht.
"Viele bestehende Dehydrierungsreaktoren sind etwa so groß wie ein Schiffscontainer. Wir haben den Reaktor auf die Größe eines Minikühlschranks geschrumpft", erklärte Alexis Houin, Chief Technology Officer von LNK. Diese Miniaturisierung trägt auch zur Energieeffizienz bei, da sie die Notwendigkeit einer energieintensiven Hochdruckkompression von Wasserstoff eliminiert.
Der freigesetzte Wasserstoff kann direkt in einem Verbrennungsmotor verwendet werden. Bestehende Dieselmotoren von LKW erfordern nur geringfügige Modifikationen, um mit Wasserstoff betrieben zu werden. Darüber hinaus kann Abwärme des Motors zur Stromversorgung des Onboard-Reaktors wiederverwendet werden. Für Unternehmen, die einen emissionsfreien Betrieb anstreben, besteht eine alternative Option darin, Wasserstoff in Brennstoffzellen zur Stromerzeugung zu nutzen, der dann einen Elektromotor antreibt.
Nach Angaben des Unternehmens kann der flüssige Wasserstoffträger in herkömmlichen Kraftstofftanks gelagert werden, und der Betankungsvorgang ist identisch mit dem von Diesel. Dies beseitigt die Notwendigkeit einer dedizierten Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur. LNK plant, seine Technologie innerhalb der nächsten 18 Monate in einem kommerziellen LKW zu installieren.