Dekarbonisierung der Schifffahrt erfordert Lebenszyklusperspektive und ökonomische Instrumente
Forscher der Chalmers University of Technology haben Ansätze zur Dekarbonisierung der Schifffahrt analysiert. Ihre Studie zeigt, dass die Reduzierung von Emissionen eine Betrachtung der gesamten Lebenszyklus-Umweltauswirkungen und ökonomische Anreize erfordert.
Eine Studie von Forschern der Chalmers University of Technology, Abteilung für Energie- und Umweltwissenschaften, hat den globalen Klima-Rahmen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) für die Schifffahrt analysiert. Ziel der Forschung war es, verschiedene Ansätze für den Übergang zu fossilleeren Schiffskraftstoffen zu vergleichen.
Die Studie ergab, dass das "Net-Zero Framework" (NZF) der IMO, das einen zielbasierten Standard für die Kraftstoffintensität mit einem ökonomischen Mechanismus kombiniert, die Kraftstoffwahl maßgeblich beeinflusst. Ohne ein globales Kohlenstoffbudget werden Biokraftstoffe aufgrund ihrer relativ geringen Kosten bevorzugt. Wenn jedoch Ressourcen sektorübergreifend konkurrieren, insbesondere im Rahmen eines 2-Grad-Klimaziels, ändert sich das Bild. Grüner Ammoniak, hergestellt aus erneuerbarer Energie, und Bioenergie mit CO2-Abscheidung und -speicherung (BECCS) werden zu den kosteneffizientesten Kraftstoffoptionen.
Die Forscher warnen davor, dass ein reiner Preisbildungsmechanismus, wie eine Schifffahrtsabgabe ohne einen lebenszyklusbasierten Kraftstoffstandard, zu einer Verlagerung von Emissionen führen könnte. Grauer Ammoniak, der aus fossilem Erdgas ohne CO2-Abscheidung hergestellt wird, könnte zur günstigsten Option werden, da die Abgabe nur Abgasemissionen berücksichtigt und potenzielle vorgelagerte Emissionen aus der Kraftstoffproduktion vernachlässigt.
Die Forscher betonen, dass sowohl Preis- als auch Standardmechanismen komplementär und notwendig sind. Der Kraftstoffstandard stellt sicher, dass Emissionen nicht verlagert werden, während die Preisbildung Reedereien zur Einhaltung anregt. Sich ausschließlich auf die Preisbildung zu verlassen, könnte fossile Brennstoffe festschreiben, während ein reiner Standard keine Einnahmen für Anreize generiert. Die Studie hebt hervor, dass die Gestaltung von Regulierungen ebenso entscheidend sein kann wie die technologische Entwicklung.
Die Studie untersuchte auch breitere Umweltauswirkungen über Treibhausgasemissionen hinaus, einschließlich Landnutzung und Eutrophierung. Der Übergang zu Ammoniak birgt das Risiko erhöhter Stickstoffemissionsverbindungen, was eine strengere Regulierung der Luftqualität erfordert. Die Nutzung von Biokraftstoffen birgt Risiken für die Landnutzung. Der Übergang reduziert jedoch Feinstaubemissionen und Versauerung.