Branchenverbände kritisieren geplante DEF-Regeländerungen der EPA
NATSO und SIGMA äußern Bedenken gegenüber der US-Umweltschutzbehörde EPA bezüglich geplanter Änderungen der Dieselabgasflüssigkeit (DEF)-Vorschriften, die ihrer Meinung nach verfrüht sind und Verfügbarkeit sowie Preise beeinträchtigen könnten.
ALEXANDRIA, Va. – Zwei Branchenverbände, die Raststätten, Reisezentren und Kraftstoffhändler vertreten, widersprechen den vorgeschlagenen Änderungen der Vorschriften für Dieselabgasflüssigkeit (DEF). NATSO und SIGMA äußerten Bedenken, dass die Absicht der US-Umweltschutzbehörde (EPA), den regulatorischen Rahmen für DEF grundlegend zu ändern, verfrüht sei.
Der Vorschlag der EPA würde die obligatorische Leistungsreduzierung von Fahrzeugen (Derating) als Anreiz zur Einhaltung der Stickoxidemissionsanforderungen (NOx) ab dem Modelljahr 2029 abschaffen. NATSO und SIGMA argumentieren, dass diese Änderung zu Verwirrung bei den Verbrauchern führen und die Verfügbarkeit von DEF gefährden sowie dessen Preis erhöhen könnte.
Laut NATSO und SIGMA werden die von der Trump-Administration herausgegebenen früheren Leitlinien noch umgesetzt und ihre Vorteile sind noch nicht vollständig realisiert. Diese früheren Leitlinien, die 2025 und Anfang 2026 veröffentlicht wurden, forderten umfassende DEF-Software-Updates, die Verwendung von NOx-Sensoren anstelle von Harnstoffqualitäts-Sensoren sowie Anpassungen des Leistungsreduzierungsplans. Diese Maßnahmen sollen falsche Warnungen, unnötige Reparaturen und Fälle verhindern, in denen funktionierende Lkw außer Betrieb genommen werden.
„Wenn wir bestehenden Leitlinien genügend Zeit geben, um sich auf dem Markt durchzusetzen, werden unnötige und strafende Leistungsreduzierungen für Dieselfahrzeuge minimiert, und es wird sichergestellt, dass die selektive katalytische Reduktionstechnologie ein wesentlicher Bestandteil der Investitions- und Compliance-Strategie jedes Lkw-Herstellers bleibt“, sagte David Fialkov, Leiter der Regierungsangelegenheiten für NATSO und SIGMA.
Die Verbände hoben hervor, dass die DEF-Technologie eine bedeutende Umwelterfolgsgeschichte für flüssige Kraftstoffe im Lkw-Sektor darstellt und Emissionsminderungen durch Innovationen im bestehenden Rahmen ermöglicht. Sie äußerten den Wunsch, mit der EPA an zukünftigen Reformen zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass diese gezielt und evidenzbasiert sind und negative Auswirkungen auf die Verfügbarkeit oder die Kosten von DEF vermieden werden.