📣 Lähetä tiedotteenne meille
Sivusto päivittyy 15 minuutin välein
Teknologia

Chemours tukee autoteollisuuden vaatimusta fluorattujen kylmäaineiden siirtymäajan pidentämisestä EU:ssa

Kemianalan yritys Chemours tukee autoteollisuuden vaatimusta pidentää uusien autojen ilmastointijärjestelmissä käytettävien fluorattujen kylmäaineiden siirtymäaikaa yli vuoden 2040. Teollisuus vetoaa tarpeeseen tieteellisesti perusteltuihin aikatauluihin.

28. syyskuuta 2026
Chemours tukee autoteollisuuden vaatimusta fluorattujen kylmäaineiden siirtymäajan pidentämisestä EU:ssa

Wilmington, Delaware – Kemianalan kansainvälinen yritys The Chemours Company on ilmoittanut tukevansa varauksetta autoteollisuuden esittämää vaatimusta fluorattujen kylmäaineiden (F-kaasujen) siirtymäajan pidentämisestä ajoneuvojen ilmastointijärjestelmissä (MAC). Vaatimus liittyy Euroopan unionin ehdotukseen PFAS-yhdisteitä koskevaksi rajoitukseksi.

Autoteollisuuden järjestöt, kuten ACEA, Japanin autoteollisuusliitto JAMA, MAHLE ja Saksan autoteollisuusliitto VDA, ovat esittäneet julkisessa kuulemisessa, että uudet sähkökäyttöiset kevyet ajoneuvot tarvitsevat vähintään 13 vuoden siirtymäajan ja muut ajoneuvotyypit 20 vuoden siirtymäajan. Teollisuus perustelee tätä nykyisen MAC-kylmäaineen R-1234yf:n suorien korvaajien puutteella.

Chemoursin Thermal & Specialized Solutions -liiketoimintayksikön johtaja Joseph Martinko totesi, että Chemours yhtyy autoteollisuuden edustajien vaatimukseen realistisesta ja tieteellisesti perustellusta siirtymäaikataulusta. Martinko korosti, että uusien kylmäaineratkaisujen kehittäminen, validointi ja laajamittainen käyttöönotto vievät aikaa. Viimeisin, R-134a:sta R-1234yf:iin tapahtunut siirtymä, joka oli luonteeltaan vähäisiä muutoksia vaativa, kesti yli 15 vuotta.

Nykyisellään vain propaani (R-290) ja hiilidioksidi (R-744) ovat arvioinnissa PFAS-vapaina vaihtoehtoina MAC-sovelluksiin. Teollisuuden mukaan molempiin liittyy merkittäviä haasteita. Propaanin korkea syttyvyys luo turvallisuus- ja sääntelyesteitä, erityisesti Yhdysvalloissa. Hiilidioksidijärjestelmät puolestaan vaativat erilaisia rakenteita ja korkeampia paineita, mikä voi lisätä energiankulutusta ja monimutkaisuutta. Kumpikin teknologia vaatisi täydellisen uudelleensuunnittelu- ja validointisyklin.

Alkuperäinen lähde: prnewswire.com