DALY BMS: Oikean akkujärjestelmän valinta sähkökolmipyöriin Intiassa
Sähkökolmipyörien, kuten sähköriksah, akkujärjestelmien (BMS) valinta Intiassa vaatii huolellista harkintaa käyttöolosuhteiden ja kustannusten vuoksi.
Muuttuvien markkinoiden ja uuden sääntelyn myötä Intian sähköajoneuvoalan valmistajat kohtaavat haasteita sopivien akkujärjestelmien hallintajärjestelmien (BMS) valinnassa. DALY BMS tarjoaa ohjeistusta erityisesti sähköriksah- ja sähkökuormurien valmistajille.
Sähköriksah- ajoneuvojen BMS-valinta eroaa merkittävästi kaksipyöräisistä ajoneuvoista. Kolmipyöräisten ajoneuvojen käyttöaste on usein korkeampi, ja ne toimivat kaupallisessa käytössä pidempiä tunteja päivässä. Sähkökuormurit puolestaan vaativat kestokykyä jatkuvalle korkeammalle virrankulutukselle, mikä asettaa erilaisia vaatimuksia BMS:lle verrattuna esimerkiksi sähkömoottoripyöriin. Intian trooppisissa olosuhteissa, joissa lämpötilat voivat nousta jopa 40–45 asteeseen, BMS:n on kestettävä myös korkeita ympäristölämpötiloja. Lisäksi kaupallisessa käytössä jokaisen kustannuksen tarkka seuranta on välttämätöntä ajoneuvon kannattavuuden varmistamiseksi.
Uudet säädökset, kuten AIS-156 Phase II, lisäävät vaatimuksia dokumentaation ja validoinnin osalta. Valmistajien on valittava BMS, joka selviää vaativasta käyttöikänsä käytöstä ilman, että se ylittää ajoneuvon taloudelliset rajat. Tyypillisiä jännitelavoja Intian kolmipyöräisissä ovat 48V, 60V ja 72V. BMS:n virrankeston valinnassa tulee ottaa huomioon moottorin tehon lisäksi ajoneuvon kuormitusprofiili ja jatkuva virrankulutus kaupallisessa käytössä. Esimerkiksi standardi matkustajien sähköriksah voi vaatia 85–150 A jatkuvaa virtaa, kun taas raskaiden kuormien sähkökuormurit voivat tarvita 250–330 A.
Erityisesti AIS-156 Phase II -standardin vaatimukset koskevat koko akkupakettia tai ajoneuvoa, eivät pelkästään BMS-komponenttia. Valmistajien on varmistettava, että BMS-toimittaja pystyy tarjoamaan tarvittavat dokumentit, testitiedot ja teknisen tuen akkupakettien sertifiointityöhön. Aktiivinen tasapainotus voi tarjota paremman sijoitetun pääoman tuoton (ROI) kaupallisissa kalustoissa, joissa akkuja ladataan ja puretaan useita kertoja päivässä, verrattuna passiiviseen tasapainotukseen, joka toimii tehokkaimmin lähellä täyttä varausta.