Sähkörekojen vuotuinen sähkönkulutus Euroopassa voi olla 200 TWh vuonna 2045
Euroopan sähkörekojen vuotuinen lataustarve voi olla noin 200 terawattituntia vuonna 2045, kertoo uusi tutkimus. Lataustarve keskittyy harvoihin logistiikkakeskuksiin ja moottoriteiden varsille.
Eurooppalaiset akkukäyttöiset kuorma-autot saattavat tarvita noin 200 terawattituntia (TWh) latausenergiaa vuodessa vuoteen 2045 mennessä. Tämän arvion esittävät International Council on Clean Transportation (ICCT) ja Fraunhofer-instituutti järjestelmä- ja innovaatiotutkimuksen alalla (ISI) julkaisemassaan uudessa tutkimuksessa. Raportin mukaan lataustarve keskittyy merkittävissä määrin muutamille logistiikkakeskuksille ja tärkeimmille moottoriteiden reiteille, mikä vaatii tarkkaa alueellista verkkosuunnittelua.
Tutkimuksessa analysoitiin yli 12-tonnisten raskaiden hyötyajoneuvojen lataustarvetta 30 Euroopan maassa. Nämä maat kattavat EU-27-maat sekä Iso-Britannian, Norjan ja Sveitsin. "Kohtalaisessa sähköistymisskenaariossa", joka edellyttää esimerkiksi Eurovignette-direktiivin täysimääräistä täytäntöönpanoa ja hiilidioksidin hinnoittelua EU ETS2-järjestelmän kautta, tutkijat ennustavat 100 TWh lataustarpeen vuodelle 2035 ja 200 TWh vuodelle 2045. Konservatiivisemmassa skenaariossa, joka ei sisällä lisäpoliittisia tukitoimia, luvut ovat 30 TWh ja 75 TWh.
Suurimmat energiamäärät kohdistuvat Saksaan, Ranskaan, Iso-Britanniaan, Espanjaan ja Italiaan. Tutkimuksen mukaan akun sähköllä toimivien kuorma-autojen määrä kasvaisi vuoden 2030 noin 460 000 ajoneuvosta yli 3,45 miljoonaan ajoneuvoon vuoteen 2045 mennessä. Tämä vastaisi noin 56,5 prosenttia raskaiden hyötyajoneuvojen kokonaiskannasta EU-27-maissa. Tutkimus kuitenkin huomauttaa, että ennusteet ovat herkkiä markkinoiden kehityksen, akkujen kokojen, ajokilometrien ja kilpailevien käyttövoimateknologioiden, kuten vedyn tai ajojohdinten, muutoksille.
Keskeinen havainto on, että ajoneuvojen lataaminen toimipaikoilla muodostaa suurimman osan energiatarpeesta kaikissa maissa ja skenaarioissa, tyypillisesti yli 70–80 prosenttia. Alueelliset kuorma-autot palaavat reittiensä päätteeksi toimipaikkaansa ja voivat latautua siellä useiden tuntien ajan suhteellisen pienellä teholla. Julkinen pikalataus moottoriteiden varsilla pysyy kuitenkin välttämättömänä erityisesti rajat ylittävässä kaukoliikenteessä ja yrityksissä, joilla ei ole omia latausmahdollisuuksia. Pienemmissä kauttakulkumaissa julkisen latauksen osuus voi olla jopa 30–50 prosenttia kokonaistarpeesta.