Deutsche Umwelthilfe tutkii Stuttgart 31 -aseman kapasiteettia
Deutsche Umwelthilfe (DUH) teettää uuden tutkimuksen Stuttgart 31 -rautatieaseman todellisesta kapasiteetista nykyisten liikennedatojen perusteella. Edellinen arvio oli puutteellinen.
Saksalainen ympäristöjärjestö Deutsche Umwelthilfe (DUH) on käynnistänyt uuden tutkimuksen Stuttgartin tulevan Stuttgart 31 -rautatieaseman kapasiteetista. Tutkimuksessa pyritään selvittämään, pystyykö maan alle rakennettava kahdeksanraiteinen asema käsittelemään nykyistä junaliikennettä ottaen huomioon todelliset liikennedatat ja aikataulujen todelliset viivästykset.
DUH:n mukaan aiempi, vuonna 2011 tehty STRESS-testi aseman kapasiteetista oli liian teoreettinen eikä vastannut todellista junaliikenteen tilannetta. Werner Stohler, ruotsalaisen SMA-liikennekonsulttiyhtiön entinen johtaja, joka oli allekirjoittanut alkuperäisen testin, on itsekin kyseenalaistanut sen realistisuuden. Stohlerin mukaan aseman kahdeksan raidetta eivät olisi mahdollistaneet tarvittavaa liitäntälaatua solmukohdassa.
DUH:n pääsihteeri Jürgen Resch totesi, että nykyinen tutkimus on "reaalitarkistus" Stuttgart 31:lle. Hän syytti Deutsche Bahnia (DB) ja poliittisia päättäjiä Stuttgartin aseman suorituskyvyn jatkuvasta harhaanjohtamisesta. Reschin mukaan asema on liian pieni jo nykyisen junaliikenteen hoitamiseen, ja ennustettu liikenteen kaksinkertaistuminen vuoteen 2030 mennessä tekee tilanteesta entistä kestämättömämmän.
Tutkimus analysoi valitun perjantain todellista junaliikennettä Stuttgartin päärautatieasemalla, mukaan lukien saapumis- ja lähtöajat, pysähdys- ja kääntöajat sekä junien kulkureitit. Tavoitteena on selvittää, voidaanko kaikki junat siirtää nykyisessä muodossaan kahdeksanraiteiseen maanalaiseen asemaan ilman häiriöitä. DUH vaatii, että on laadittava "suunnitelma B", joka sisältää nykyisen aseman säilyttämisen ja kunnostamisen maanalaista asemaa täydentävänä vaihtoehtona.
Deutsche Umwelthilfe vaatii rautatieyhtiö DB:n johtajaa Pallasia asettamaan etusijalle nykyisen päärautatieaseman ja siihen suoraan liittyvän Gäubahn-radan pysyvän säilyttämisen. Järjestö uskoo, että Stuttgart 31 ei tule pärjäämään edes nykyiselle liikenteelle, saati sitten tulevaisuuden kasvulle, ja siksi on välttämätöntä turvata nykyiset rautatieyhteydet.