Porsche Kremer CK5: Ryhmän C kilpa-auton kehityshistoria
Kremer Racing kehitti 1980-luvun alussa omaperäisen Group C -kilpa-auton, Porsche Kremer CK5:n, uuden alustan ja omia aerodynaamisia ratkaisuja hyödyntäen.
Saksalainen kilpa-autovalmistaja Kremer Racing loi vuosina 1982–1985 omanlaisensa Group C -luokan kilpa-auton, Porsche Kremer CK5:n. Toisin kuin kilpailijat, jotka muokkasivat olemassa olevia malleja, Kremer Racing suunnitteli täysin uuden putkirunkoratkaisun auton pohjaksi.
Auton kehityksessä tehtiin yhteistyötä DP Motorsportin Ekkehard Zimmermannin kanssa. CK5 perustui uuteen putkirunkoon, joka yhdisti elementtejä Porsche 908/3- ja 936-malleista, ja siihen lisättiin katto. Auto hyödynsi rakenteessa myös Kremerin kokemusta 917 K81- ja 936-autojen rakentamisesta.
CK5:n akseliväliä kasvatettiin 20 senttimetrillä verrattuna kilpaileviin malleihin, ja siinä käytettiin Porsche 917/10 Turbo -auton jousitusta sekä 935 K3/K4-mallien jarrujärjestelmää. Voimansiirto oli viisivaihteinen, ja autossa oli 2,8 litran kaksoisturbolla varustettu moottori, joka tuotti 630–720 hevosvoimaa.
Mahdollisuutta hyödyntää maavaikutusta rajoitti moottorin ja voimansiirron sijoittelu. Auton erottuvimpia piirteitä oli moottorin päälle sijoitettu harja, joka paransi aerodynamiikkaa ja vähensi ilmanvastusta erityisesti suorilla nopeilla radoilla. Mannfred Kremer on todennut, että harja oli alkujaan ratkaisu leveiden takasiipien rikkoutumisongelmiin, mutta siitä kehittyi merkittävä aerodynaaminen parannus.
Yhteensä Kremer Racing rakensi kaksi CK5-autoa, joita käytettiin kilpailuissa vuosina 1982–1985. Autojen tyhjämassa oli 877 kg ja huippunopeus yli 300 km/h.