DALY BMS guide la sélection des systèmes de batterie pour les E-Rickshaws et E-Loaders de l'Inde

DALY BMS, fournisseur de systèmes de gestion de batterie (BMS), a publié un guide destiné aux fabricants d'e-rickshaws et d'e-loaders en Inde, abordant les défis spécifiques liés à la sélection d'une technologie de batterie adaptée à ces véhicules commerciaux.

Le processus de sélection pour les e-rickshaws et les e-loaders diffère considérablement de celui des véhicules électriques à deux roues. Ces tricycles sont souvent exploités pendant de longues heures dans des applications commerciales, nécessitant un courant continu plus élevé et une plus grande durabilité. De plus, les conditions d'exploitation dans de nombreuses régions de l'Inde, où les températures ambiantes atteignent fréquemment 40 à 45 degrés Celsius, exigent une gestion thermique robuste. L'économie serrée de l'exploitation des véhicules commerciaux implique également que les coûts du BMS doivent être soigneusement équilibrés par rapport aux revenus potentiels.

Les nouvelles exigences réglementaires, telles que l'AIS-156 Phase II, augmentent la complexité en imposant des procédures de documentation et de validation spécifiques pour la sécurité des packs de batteries. Le guide souligne que le dimensionnement du BMS doit tenir compte des charges commerciales soutenues, et non seulement de la puissance de pointe du moteur. Les configurations typiques vont de 48 V pour les e-rickshaws standards à 72 V pour les e-loaders lourds, avec des courants continus recommandés pour le BMS variant d'environ 85 à 150 A pour les modèles passagers à 250 à 330 A pour les variantes de fret.

De manière cruciale, la certification AIS-156 s'applique au pack de batterie complet ou au véhicule, et non uniquement au composant BMS. DALY BMS conseille aux fabricants de rechercher des fournisseurs capables de fournir une documentation complète et un support technique pour la certification au niveau du pack. Le guide aborde également la technologie d'équilibrage actif, suggérant qu'elle offre un meilleur retour sur investissement pour les flottes commerciales à forte utilisation où les batteries subissent de fréquents cycles de charge-décharge, par rapport à l'équilibrage passif qui est principalement efficace près de la pleine charge.