La demande de recharge des camions électriques en Europe pourrait atteindre 200 TWh en 2045

Les camions électriques à batterie pourraient nécessiter environ 200 térawattheures (TWh) d'énergie de recharge par an en Europe d'ici 2045, selon une étude conjointe du Conseil international sur le transport propre (ICCT) et de l'Institut Fraunhofer de recherche sur les systèmes et l'innovation (ISI). Le rapport souligne que cette demande de recharge se concentrera probablement sur un nombre limité de sites logistiques et le long des principaux corridors autoroutiers, nécessitant une planification précise du réseau régional.

La recherche a analysé les besoins de recharge des camions poids lourds (plus de 12 tonnes) dans 30 pays européens, dont l'UE-27, le Royaume-Uni, la Norvège et la Suisse. Dans un "scénario d'électrification modérée", qui suppose la mise en œuvre complète de la directive Eurovignette et la tarification du carbone via l'EU ETS2, les chercheurs prévoient une demande de recharge de 100 TWh pour 2035 et de 200 TWh pour 2045. Un scénario plus conservateur, sans soutien politique supplémentaire, projette ces chiffres à 30 TWh et 75 TWh respectivement.

L'Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l'Espagne et l'Italie devraient représenter les plus grands volumes d'énergie absolus. L'étude anticipe une augmentation significative des camions électriques à batterie, passant d'environ 460 000 véhicules en 2030 à plus de 3,45 millions d'ici 2045, ce qui représenterait environ 56,5 % de la flotte totale de poids lourds dans l'UE-27. Cependant, les chercheurs notent que ces projections sont sensibles à des facteurs tels que le rythme d'adoption du marché, la taille des batteries, les kilométrages parcourus et le développement de technologies concurrentes comme l'hydrogène ou les caténaires.

Une conclusion clé est que la recharge en dépôt devrait constituer la majorité de la demande d'énergie dans tous les pays et scénarios, dépassant typiquement 70 à 80 %. Ceci est attribué au retour des camions régionaux à leurs dépôts après leurs itinéraires pour une recharge nocturne à puissance relativement faible. La recharge rapide publique le long des autoroutes reste néanmoins essentielle, en particulier pour le transport longue distance transfrontalier et pour les entreprises sans leurs propres installations de recharge en dépôt.