Économie de la chaîne d'approvisionnement des batteries EV : OEM vs. Fabricants de cellules
Une nouvelle analyse de Future Market Insights révèle que le contrôle économique de la chaîne d'approvisionnement des batteries pour véhicules électriques (VE) est partagé entre les fabricants de cellules et les équipementiers (OEM), ces derniers détenant le pouvoir de coût à court terme.
Le contrôle économique de la chaîne d'approvisionnement des batteries pour véhicules électriques (VE) est partagé entre les fabricants de cellules et les équipementiers automobiles (OEM), bien que le pouvoir de coût à court terme reste principalement entre les mains des fabricants de cellules. Une analyse récente de Future Market Insights Global and Consulting Pvt. Ltd. souligne que la chimie des batteries, le rendement de fabrication et la conception des plateformes de véhicules sont déterminants pour établir qui contrôle le pouvoir économique.
Les fabricants de cellules influencent les coûts par des facteurs tels que la chimie employée, l'échelle de production, le rendement de fabrication, les stratégies de matériaux de cathode, l'efficacité des processus et l'exposition aux fluctuations des prix des matières premières. Les équipementiers peuvent accroître leur influence en standardisant les plateformes de VE, en localisant la production de batteries, en choisissant des chimies rentables comme le phosphate de fer et de lithium (LFP) et en concevant des véhicules en tenant compte de l'économie des packs de batteries.
L'adoption croissante des batteries LFP a déplacé le pouvoir de négociation, en particulier vers les fournisseurs de batteries à grande échelle et les constructeurs automobiles intégrés verticalement. Une idée fausse courante est que l'entreprise qui vend le VE contrôle automatiquement sa marge bénéficiaire. L'analyse précise que l'approvisionnement en batteries, le choix de la chimie et l'efficacité de la fabrication déterminent souvent d'abord le pool de profits.
Les gagnants à long terme parmi les équipementiers seront ceux qui cesseront de considérer les batteries comme de simples composants achetés pour les gérer comme l'architecture de coût principale du véhicule. Le rôle prépondérant de la Chine dans la production mondiale de batteries, représentant plus de 80 % de la capacité mondiale en 2025, renforce son écosystème et ses avantages en matière de coûts dans la chaîne d'approvisionnement.