Gasum publie un guide sur le soutage GNL pour les navires

La société énergétique Gasum a publié un guide détaillé sur le soutage de GNL, qui est le processus d'approvisionnement en gaz naturel liquéfié (GNL) des navires pour leur utilisation comme carburant marin. La publication de Gasum détaille les méthodes de livraison, les exigences de sécurité et l'infrastructure de soutage disponible. Le GNL est stocké à des températures cryogéniques, -162 degrés Celsius, ce qui nécessite une manipulation spécialisée et des protocoles de sécurité stricts.

Le processus de soutage implique plusieurs parties, dont l'opérateur du navire, le fournisseur de soutage, l'opérateur du terminal, les autorités portuaires et les sociétés de classification qui certifient la conformité en matière de sécurité. Le GNL peut être livré aux navires par trois méthodes principales. Le soutage de navire à navire implique qu'un navire de soutage GNL dédié s'amarre à côté du navire receveur. C'est la méthode la plus courante pour les grands navires, tels que les porte-conteneurs et les paquebots de croisière. Gasum exploite plusieurs navires de soutage dans les régions de la mer Baltique et de la mer du Nord, notamment le Coralius et le Kairos.

Le soutage par camion à navire permet la livraison de GNL directement à quai via des camions-citernes cryogéniques spécialisés. Cette méthode convient aux petits navires et aux services de ferry, offrant une flexibilité dans les ports sans infrastructure GNL fixe. La troisième méthode, le soutage par terminal à navire, repose sur des réservoirs de stockage terrestres fixes et des pipelines ou des bras de chargement. Gasum utilise cette méthode, en particulier au terminal GNL de Risavika.

Une opération de soutage de GNL dure généralement de 4 à 12 heures. Le processus comprend plusieurs étapes avant, pendant et après le transfert pour assurer la sécurité et la bonne quantité de carburant. Une attention particulière est accordée à la gestion du gaz d'évaporation ("boil-off gas" - BOG) généré pendant le stockage, qui est retourné au navire d'approvisionnement. Gasum souligne l'historique sécuritaire du soutage de GNL, notant plus de mille opérations réussies sans incident pour le navire Coralius. Les principaux risques de sécurité, y compris les brûlures cryogéniques, l'inflammabilité et les dangers d'asphyxie, sont gérés par des mesures d'atténuation spécifiques.