DALY BMS: Välja rätt batterisystem för eldrivna trehjulingar i Indien

Med en dynamisk marknad och nya regler står tillverkare inom Indiens elfordonssektor inför utmaningar när de väljer lämpliga batterisystemshanteringssystem (BMS). DALY BMS erbjuder vägledning, särskilt för tillverkare av e-rickshaws och eldrivna lastfordon.

Valet av BMS för e-rickshaws skiljer sig markant från det för tvåhjuliga fordon. Trehjulingarna används ofta mer intensivt under längre timmar dagligen i kommersiell drift. Eldrivna lastfordon kräver uthållighet för kontinuerlig högre strömförbrukning, vilket ställer andra krav på BMS än till exempel eldrivna motorcyklar. I Indiens tropiska klimat, där temperaturer kan nå 40–45 grader Celsius, måste BMS också klara höga omgivande temperaturer. Dessutom, i kommersiell drift, är noggrann kostnadskontroll avgörande för fordonets lönsamhet.

Nya regler, som AIS-156 Phase II, ökar kraven på dokumentation och validering. Tillverkare måste välja ett BMS som klarar en krävande duty cycle utan att överskrida fordonets ekonomiska marginaler. Vanliga spänningsplattformar för indiska trehjulingar inkluderar 48V, 60V och 72V. Valet av BMS strömbegränsning måste ta hänsyn till motorns effekt, fordonets lastprofil och kontinuerlig strömförbrukning i kommersiell drift. Till exempel kan en standard e-rickshaw för passagerare kräva 85–150 A kontinuerlig ström, medan eldrivna lastfordon för tunga laster kan behöva 250–330 A.

Specifikt gäller kraven i AIS-156 Phase II för hela batteripaketet eller fordonet, inte endast BMS-komponenten. Tillverkare måste säkerställa att BMS-leverantören kan tillhandahålla nödvändig dokumentation, testdata och tekniskt stöd för certifieringsarbetet av batteripaket. Aktiv cellbalansering kan ge bättre avkastning på investeringen (ROI) i kommersiella flottor där batterier laddas och urladdas flera gånger per dag, jämfört med passiv balansering som är mest effektiv nära full laddning.