El-lastbilars elbehov i Europa kan nå 200 TWh till 2045
Elbehovet för batteridrivna lastbilar i Europa kan uppgå till cirka 200 terawattimmar årligen år 2045, enligt en ny studie. Laddningsbehoven förväntas koncentreras till ett fåtal logistiknav och motorvägsstråk.
Batteridrivna lastbilar i Europa kan komma att kräva cirka 200 terawattimmar (TWh) laddningsenergi per år fram till 2045. Denna uppskattning framgår av en ny studie från International Council on Clean Transportation (ICCT) och Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research (ISI). Enligt rapporten kommer laddningsbehoven att koncentreras avsevärt till ett begränsat antal logistikcenter och viktiga motorvägskorridorer, vilket kräver noggrann regional nätplanering.
Studien analyserade laddningsbehoven för tunga nyttofordon över 12 ton i 30 europeiska länder, inklusive EU-27, Storbritannien, Norge och Schweiz. I ett "moderat elektrifieringsscenario", som bland annat förutsätter full implementering av Eurovignette-direktivet och koldioxidprissättning via EU ETS2, prognostiserar forskarna ett laddningsbehov på 100 TWh för 2035 och 200 TWh för 2045. I ett mer konservativt scenario, utan ytterligare politiskt stöd, ligger siffrorna på 30 TWh respektive 75 TWh.
De största energimängderna beräknas gå till Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Spanien och Italien. Enligt studien förväntas antalet batteridrivna lastbilar öka från cirka 460 000 fordon år 2030 till över 3,45 miljoner fordon år 2045. Detta skulle motsvara cirka 56,5 procent av den totala flottan av tunga nyttofordon i EU-27. Studien påpekar dock att prognoserna är känsliga för förändringar i marknadstillväxt, batteristorlekar, körsträckor och konkurrerande drivlinjetekniker som vätgas eller kontaktledningar.
En central slutsats är att laddning vid depåer utgör den största delen av energibehovet i alla länder och scenarier, typiskt sett över 70–80 procent. Regionala lastbilar återvänder till depån efter sina rutter och kan laddas där under flera timmar med relativt låg effekt. Offentlig snabbladdning längs motorvägar förblir dock oumbärlig, särskilt för gränsöverskridande fjärrtrafik och för transportföretag utan egen laddningsinfrastruktur. I mindre transitländer kan andelen offentlig laddning uppgå till 30–50 procent av det totala behovet.