Deutsche Umwelthilfe undersöker kapaciteten för Stuttgart 31

Den tyska miljöorganisationen Deutsche Umwelthilfe (DUH) har inlett en ny undersökning av kapaciteten för Stuttgarts framtida underjordiska järnvägsstation, Stuttgart 31. Syftet är att avgöra om den åttaspåriga stationen kan hantera den nuvarande tågtrafiken, med beaktande av verkliga trafikdata och tidtabellernas faktiska förseningar.

Enligt DUH var den tidigare STRESS-teststudien från 2011, som bedömde stationens kapacitet, för teoretisk och reflekterade inte den faktiska situationen för tågtrafiken. Werner Stohler, tidigare chef för det schweiziska trafik konsultföretaget SMA som signerade den ursprungliga studien, har själv ifrågasatt dess realism. Stohler menade att stationens åtta spår inte skulle ha möjliggjort den nödvändiga anslutningskvaliteten i en knutpunkt.

Jürgen Resch, generalsekreterare för DUH, beskrev den nya undersökningen som en "verklighetskontroll" för Stuttgart 31. Han anklagade Deutsche Bahn (DB) och politiska beslutsfattare för att kontinuerligt ha vilselett om stationens prestanda. Resch hävdar att stationen är för liten för att hantera ens den nuvarande tågtrafiken, och att den planerade fördubblingen av trafikvolymen till 2030 kommer att förvärra situationen ytterligare.

Undersökningen analyserar den faktiska tågtrafiken under en utvald fredag på Stuttgarts centralstation, inklusive ankomst- och avgångstider, stopp- och vändningstider samt tågens rutter. Målet är att fastställa om alla tåg kan flyttas till den åttaspåriga underjordiska stationen i sin nuvarande konfiguration utan störningar. DUH kräver att en "plan B" tas fram, som inkluderar bevarande och renovering av den nuvarande stationen som ett komplement.

Deutsche Umwelthilfe uppmanar DB:s chef Palla att prioritera det permanenta bevarandet av den nuvarande centralstationen och den direkt anslutna Gäubahn-linjen. Organisationen anser att Stuttgart 31 inte kommer att klara ens den nuvarande trafiken, än mindre framtida tillväxt, och att det därför är nödvändigt att säkra befintliga järnvägsförbindelser.