Porsche Kremer CK5: Utvecklingshistoria för Group C-racingbil
I början av 1980-talet utvecklade Kremer Racing en egen Group C-racingbil, Porsche Kremer CK5, med en ny ram och egen aerodynamisk design.
Det tyska racingbilföretaget Kremer Racing skapade mellan 1982 och 1985 en distinkt Group C-racingbil, Porsche Kremer CK5. Till skillnad från konkurrenter som modifierade befintliga modeller, valde Kremer Racing att designa en helt ny rörramsbaserad konstruktion för bilen.
Utvecklingen av CK5 skedde i samarbete med Ekkehard Zimmermann från DP Motorsport. Bilen baserades på en ny rörram som kombinerade element från Porsche 908/3 och 936, och fick ett tak. Konstruktionen drog också nytta av Kreners erfarenhet från byggandet av 917 K81 och 936.
CK5:ans hjulbas ökades med 20 centimeter jämfört med konkurrerande modeller. Den använde fjädringssystemet från Porsche 917/10 Turbo och bromssystemet från 935 K3/K4. Transmissionen var en femväxlad, och bilen drevs av en 2,8-liters dubbelturbo motor som producerade mellan 630 och 720 hästkrafter.
Möjligheten att utnyttja markeffekt begränsades av placeringen av motor och transmission. En utmärkande egenskap hos bilen var en fena placerad ovanpå motorn, vilket förbättrade aerodynamiken och minskade luftmotståndet, särskilt på raka, snabba banor. Företagets grundare Manfred Kremer har beskrivit fenan som en lösning på problem med trasiga bakvingar, som utvecklades till en betydande aerodynamisk förbättring.
Kremer Racing byggde totalt två CK5-bilar, som användes i tävlingar mellan 1982 och 1985. Bilarna hade en tomvikt på 877 kg och en topphastighet över 300 km/h.